GERMANIA (1969)

 

DESCRIZIONE

Nel 1960, fu avviato un progetto per un cingolato in grado non solo di trasportare la fanteria ma di offrire reali possibilità di combattimento e nell’ autunno del 1969 la scelta cadde sul mezzo presentato dalla società Rheinstahl. Battezzato Marder i tedeschi hanno realizzato il primo vero veicolo da combattimento per la fanteria (IFV – Infantry Fighting Vehicle): sino ad allora la fanteria doveva sbarcare dal proprio mezzo lontano dalle posizioni del nemico, completando la manovra di avvicinamento a piedi, senza altra protezione che quella data dal terreno, con questo mezzo si permise alla fanteria tedesca di essere la prima al mondo a disporre di un trasporto truppe che permettesse il combattimento da bordo e lo sbarco solo all’ ultimo momento a contatto con il nemico; la commessa in iniziale prevedeva la costruzione di 1160 veicoli, in seguito aumentati di altri 976. Il Marder ha uno scafo in acciaio saldato resistente ai colpi perforanti da 20 o 23 mm, il pilota si trova nella parte anteriore sinistra e sulla destra ha il motore diesel MTU MB Ea-500 da 600 CV, collegato a una trasmissione Renk HSWL-194 automatica a quattro rapporti. Il sistema di raffreddamento del motore è caratteristico, perché il radiatore si trova sul retro del veicolo, diviso da una parte e dall’ altra della rampa di accesso, il treno di rotolamento è composto su ogni lato da una corona motrice anteriore, sei rulli portanti, tre reggicingolo e una ruota di rinvio posteriore; le sospensioni sono a barre di torsione. AI centro dello scafo si trova la torretta biposto Kuka, armata con un cannoncino automatico Rheinmetall Mk20 Rh202 da 20 mm e una mitragliatrice MG3 da 7,62 mm montati all’ esterno, il capocarro e puntatore dispongono di un sistema di visione PE-RIZ 11. Sulla sinistra del cannoncino si trova un faro a luce bianca e infrarossa, sulla destra sono installati sei lanciafumogeni da 76 mm. I sei fanti accedono al veicolo attraverso una rampa posteriore; dispongono di tre iposcopi e due feritoie per il tiro su ogni lato.

AGGIORNAMENTI
Negli anni ottanta tutti i Marder sono stati portati allo standard 1A1 installando una doppia alimentazione per il cannoncino da 20 mm per permettere il cambio rapido di munizioni (esplosive o perforanti), sistema di visione notturna a intensificazione di luce PERIZ 59 e proiettore all’ infrarosso attivo, inoltre i Marder, escludendo i veicoli comando, hanno ricevuto un lanciatore di missili controcarro Milan. A partire dal 1983 è iniziato l’ aggiornamento alla versione 1A2: lo scafo e i serbatoi, il sistema di raffreddamento e le sospensioni sono stati modificati, il proiettore IR è stato eliminato e sono stati adottati sistemi di visione termici ognitempo. Nel 1989 è stato dato il via a un nuovo ammodernamento, portando 2100 esemplari alla versione 1A3: la corazzatura aggiuntiva, pesante complessivamente 1600 kg, permette adesso di resistere ai proiettili da 30 mm del BMP-2 russo. Anche l’ interno è stato cambiato e alcuni portelli sopra il vano di combattimento permettono ai fanti di esporsi all’ esterno, anche perché le piastre blindate addizionali coprono le feritoie per il tiro. Il peso totale è salito a 35 tonnellate e di conseguenza la velocità massima è scesa da 75 a 65 km/h. Alcuni esemplari sono stati equipaggiati con una protezione contro le mine, adottata in Kosovo nel 1999; lo scafo del Marder è stato utilizzato come base per il sistema missilistico terra-aria Roland e per sviluppare il carro armato TAM e il mezzo per la fanteria VCI, ambedue adottati dall’ esercito argentino.

 

IFV MARDER SCHEDA TECNICA

Dimensioni	Lunghezza 6.79 m Larghezza  3.24 m Altezza       2.98 m
Peso Totale	29 tons
Equipaggio	3+6 soldati
Propulsione	MTU diesel 6 cilindri da 600 CV.
Velocità	75 Km/h
Autonomia in strada	520 Km
Armamento	Cannoncino automatico da 20 mm  Lanciatore per missili MILAN Mitragliatrice coassiale M240C da 7,62 mm.
Corazza	Protezione in acciaio saldato

 

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FOTO GALLERY

 

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VIDEO

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